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詳解Rexroth力士樂A4VG系列柱塞泵EP控制原理Rexroth力士樂A4VG系列柱塞泵的EP控制原理為基于電磁比例控制的閉環(huán)變量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其核心通過比例電磁鐵與液壓反饋的協(xié)同作用實(shí)現(xiàn)排量連續(xù)調(diào)節(jié)，具體流程如下：一、EP控制原理組成?比例電磁鐵?EP控制采用比例電磁鐵（a和b）作為電信號(hào)輸入端，其輸出電磁力與輸入電流呈線性關(guān)系，直接決定伺服閥芯的位移量。?伺服閥與變量活塞?伺服閥芯通過彈簧與比例電磁鐵連接，電磁力與彈簧力平衡時(shí)閥芯處于中位，切斷變量活塞的油路?。變量活塞上下腔油壓差驅(qū)動(dòng)其位移
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FESTO費(fèi)斯托流量傳感器的工作原理流量傳感器是測定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、式、熱膜式、卡
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REXROTH力士樂壓力傳感器原理、特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)普及
REXROTH力士樂壓力傳感器原理、特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)普及力士樂REXROTH壓力傳感器的機(jī)械接收原理就是建立在此基礎(chǔ)上的。相對(duì)式測振儀的工作接收原理是在測量時(shí)，把儀器固定在不動(dòng)的支架上，使觸桿與被測物體的振動(dòng)方向一致，并借彈簧的彈性力與被測物體表面相接觸，當(dāng)物體振動(dòng)時(shí)，觸桿就跟隨它一起運(yùn)動(dòng)，并推動(dòng)記錄筆桿在移動(dòng)的紙帶上描繪出振動(dòng)物體的位移隨時(shí)間的變化曲線，根據(jù)這個(gè)記錄曲線可以計(jì)算出位移的大小及頻率等參數(shù)。力士樂REXROTH壓力傳感器的敏感元件與被測對(duì)象互不接觸，又稱非接觸式測溫儀表。這種儀表可用來測 -
Rexroth力士樂伺服閥原理及故障解決博士力士樂伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)高，對(duì)油的質(zhì)量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn)，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結(jié)構(gòu)大為簡化。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過電信號(hào)直接控制油流。博士力士樂伺服閥的常見故障及解決辦法：1力矩馬達(dá)部分1.1線圈斷線：引起閥不動(dòng)作，無電流。1.2銜鐵卡住或受到限位：原因?yàn)楣ぷ鳉庀秲?nèi)有雜物，引起閥門不動(dòng)作。1.3球頭磨損或脫落：原因?yàn)槟p，引
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美國PARKER派克電磁閥的結(jié)構(gòu)和原理特點(diǎn)
美國PARKER派克電磁閥的結(jié)構(gòu)和原理特點(diǎn)PARKER電磁閥允許液體粘度一般在20CST以下，大于20CST應(yīng)注明。工作壓差，管路zui高壓差在小于0.04MPa時(shí)應(yīng)選用如ZS,2W,ZQDF,ZCM系列等直動(dòng)式和分步直動(dòng)式；zui低工作壓差大于0.04MPa時(shí)可選用先導(dǎo)式（壓差式）電磁閥；zui高工作壓差應(yīng)小于電磁閥的zui大標(biāo)定壓力；一般電磁閥都是單向工作，因此要注意是否有反壓差，如有安裝止回閥。流體清潔度不高時(shí)應(yīng)在電磁閥前安裝過濾器，一般電磁閥對(duì)介質(zhì)要求清潔度要好。注意流量孔徑和接管口徑； -
詳解Festo費(fèi)斯托氣動(dòng)產(chǎn)品的應(yīng)用
詳解Festo費(fèi)斯托氣動(dòng)產(chǎn)品的應(yīng)用費(fèi)斯托氣動(dòng)產(chǎn)品為典型的裝配技術(shù)（如電子工業(yè)中的抓取應(yīng)用）提供近乎的解決方案。近幾年來，費(fèi)斯托Festo針對(duì)這種類型的導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)工序開發(fā)了大量的氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器和導(dǎo)向裝置。新型的費(fèi)斯托氣缸可在一個(gè)單元內(nèi)實(shí)現(xiàn)這兩種功能，從而簡化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。為了控制這些驅(qū)動(dòng)裝置，F(xiàn)esto開發(fā)了新的閥系列，智能型立方體閥CPV/CPA和MH1/MH2，以滿足電子行業(yè)和機(jī)電行業(yè)的需要。重點(diǎn)在于縮小產(chǎn)品體積以及與Festo小型驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行連接?！兑弧焚M(fèi)斯托用于電子行業(yè)的驅(qū)動(dòng)器以下是一系列適用于電 -
FESTO費(fèi)斯托位移傳感器原理及特性德國費(fèi)斯托FESTO位移傳感器位移傳感器又稱為線性傳感器，把位移轉(zhuǎn)換為電量的傳感器。位移傳感器是一種屬于金屬感應(yīng)的線性器件，傳感器的作用是把各種被測物理量轉(zhuǎn)換為電量它分為電感式位移傳感器，電容式位移傳感器，光電式位移傳感器，超聲波式位移傳感器，霍爾式位移傳感器。德國費(fèi)斯托FESTO位移傳感器在這種轉(zhuǎn)換過程中有許多物理量（例如壓力、流量、加速度等）常常需要先變換為位移，然后再將位移變換成電量。因此位移傳感器是一類重要的基本傳感器。在生產(chǎn)過程中，位移的測量一般分為
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認(rèn)識(shí)REXROTH力士樂內(nèi)嚙合齒輪泵的工作原理
認(rèn)識(shí)REXROTH力士樂內(nèi)嚙合齒輪泵的工作原理在內(nèi)嚙合齒輪泵中，內(nèi)轉(zhuǎn)子為主動(dòng)輪，外轉(zhuǎn)子為從動(dòng)論，內(nèi)外轉(zhuǎn)子的速比i=Z1/Z2。內(nèi)外齒輪節(jié)圓緊靠一邊，另一邊被泵蓋上“月牙板”隔開。由于內(nèi)外轉(zhuǎn)子齒數(shù)有一齒差，在嚙合過程中有二次嚙合存在,因此能形成幾個(gè)獨(dú)立的封閉包液腔。隨著內(nèi)外轉(zhuǎn)子的嚙合旋轉(zhuǎn)，各包液腔的容積發(fā)生不同的變化，當(dāng)包液腔容積由小變大時(shí)，包液腔內(nèi)產(chǎn)生局部真空，在大氣壓力作用下，液體通過進(jìn)口管道和泵蓋上的環(huán)形槽，進(jìn)入泵腔開始吸液。當(dāng)包液腔容積達(dá)到zui大時(shí)，吸液過程結(jié)束。當(dāng)包液腔內(nèi)的容積由大變小
