MARWIS應(yīng)用于機(jī)場跑道表面狀況評估
背景
根據(jù)國際民航組織（ICAO）的有關(guān)要求，有關(guān)締約國應(yīng)于2021年11月4日起，使用“全球報告格式”報告跑道表面狀況。跑道表面狀況的報告將從傳統(tǒng)的跑道摩阻特性測試轉(zhuǎn)變?yōu)榕艿辣砻鏍顩r評估。這是對機(jī)場跑道適航性評估和報告的一次重大變革，對機(jī)場的管理水平于場務(wù)人員的專業(yè)能力提出了更高要求。
起降性能評估
為了提供必要信息以確保特別是針對起飛和降落達(dá)到所要求的安全水平，航空業(yè)引進(jìn)了TALPA（起降性能評估）標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)污染物類型和厚度評估跑道狀況，以此向機(jī)場交通管理人員提供評估飛機(jī)制動性能的有效信息。RCC（跑道狀況代碼）報告，這是一個允許對危險或障礙物進(jìn)行快速識別的自明代碼。
用于跑道氣象評估的新技術(shù)
改善飛機(jī)起飛和降落安全的方法之一是采用移動式跑道狀況傳感器MARWIS（見圖1）形式的新技術(shù)。作為嵌入式道面?zhèn)鞲衅骱凸潭ㄊ綒庀髠鞲衅鞯绕胀?/span>AWOS（自動氣象觀測系統(tǒng)）設(shè)備的一個附加裝置，MARWIS改善了跑道（RWY）狀況的確定并對交通管理員、飛行員和塔臺的跑道狀況代碼進(jìn)行了數(shù)字化處理。為此，它提供了一個新的工具箱對跑道狀況處理和轉(zhuǎn)化的機(jī)場工作流進(jìn)行數(shù)字化處理，使其成為一個正確且不會過時的編碼，它為降落準(zhǔn)備帶來了哪些具體改變？
快速及數(shù)字化
可將緊湊型MARWIS安裝在所有類型的機(jī)場巡邏車輛上，它能直接傳送跑道狀況，如干燥、潮濕、濕潤、雪、雪泥、冰、含融雪劑潮濕和極度潮濕等數(shù)據(jù)信息。MARWIS可向移動裝置（如平板電腦）和固定式輸出裝置（如控制中心（TWR））發(fā)布該數(shù)據(jù)。因此，它可在跑道評估期間在巡邏車上為交通管理員提供支持，無需巡邏車再迂回繞道。另外，MARWIS 可發(fā)布?xì)庀笙嚓P(guān)的摩擦系數(shù)值，范圍在0.1至0.82之間（由低到高）。這意味著智能型傳感器可檢測不同跑道污染水平下（從干燥到有水、冰或雪覆蓋）的摩擦力，并將此信息直接輸入MDSS（維護(hù)決策支持系統(tǒng)）軟件ViewMondo。
采用MARWIS進(jìn)行評估具有兩個決定性優(yōu)勢：飛行員可獲得更多用于決策的信息，而工作流程耗時更少，因?yàn)樽詣拥臄?shù)據(jù)采集縮短了跑道封鎖的時間。TALPA工作流程的珍貴時間由此得以釋放，通常這一用時不得超過10分鐘。但數(shù)據(jù)仍由機(jī)場交通管理員控制，因?yàn)橥ㄟ^ViewMondo 軟件可對巡邏車內(nèi)移動輸出裝置直接發(fā)布的跑道狀況代碼進(jìn)行修改，以防觀察所需或飛行員通過反饋信息要求降級。RCC/ RCAM報告可打印或由巡邏車直接通過電子郵件發(fā)送至塔臺（見圖2中的數(shù)據(jù)流程）。
為了能提供確切的位置數(shù)據(jù)，可將跑道上的獨(dú)立點(diǎn)儲存于路線的主數(shù)據(jù)內(nèi)并通過平板電腦或GPS模塊等輸出裝置跟蹤。這對TALPA來說尤為重要，因?yàn)槠浔仨毎凑杖齻€分區(qū)逐一報告跑道狀態(tài)。
未來航空任務(wù)的展望
綜上所述，眾多不同的跑道評估和維護(hù)方法盛行于機(jī)場業(yè)務(wù)中，而這則意味著尚無正式有效的國際標(biāo)準(zhǔn)。
TALPA的引入將成為航空業(yè)向解決方案邁出的一步。而跑道狀況評估或測量方面，目前也沒有可用的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場技術(shù)人員只能根據(jù)具體情況選擇相應(yīng)的最佳方法。
Lufft生產(chǎn)的移動式傳感器MARWIS可立即發(fā)布?xì)庀笙嚓P(guān)的摩擦系數(shù)、水膜高度、跑道狀況、含冰量和露點(diǎn)，以及表面和空氣溫度，是一個能根據(jù)ICAO規(guī)范成功執(zhí)行TALPA的尤為通用且不過時的設(shè)備。
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