2024年，中國定下了5%的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)，全力推進(jìn)“新質(zhì)生產(chǎn)力”，電動汽車、鋰電池、光伏電池成為中國外貿(mào)“新三樣”。新能源汽車、電池產(chǎn)品蓬勃發(fā)展，帶動了相關(guān)分析測試儀器需求井噴，對新能源汽車安全、電池新材料研發(fā)更加重視。中國新能源汽車出海，如何筑牢電池安全關(guān)？

今年春節(jié)期間，海南大批旅客滯留事件引發(fā)關(guān)注，受輪渡政策限制（每航次載運(yùn)新能源車輛的數(shù)量不得超過船舶載車定額的10%），大批新能源汽車被迫滯留在海南?！昂？诎l(fā)布”解釋：由于新能源電動汽車主要靠電能提供動能，所以在車輛高溫暴曬或充電不當(dāng)?shù)惹闆r下，極易引發(fā)自燃導(dǎo)致火災(zāi)，一旦失控，將會嚴(yán)重破壞船舶，并威脅到船上人員的生命安全。

在國際航運(yùn)業(yè)，汽車出海往往選擇專用的滾裝船，電動汽車的運(yùn)輸安全不同于傳統(tǒng)燃油車。在2022年初，載有近4000輛大眾集團(tuán)旗下豪車的汽車運(yùn)輸船在海上起火并最終沉沒的事故，起火原因是某品牌電動汽車上的鋰電池自燃，這場重大運(yùn)輸事故再次為業(yè)界敲響警鐘。

在當(dāng)前，針對鋰電池安全技術(shù)研究已經(jīng)取得了很多進(jìn)展，基于原位產(chǎn)氣行為研究，優(yōu)化電池材料結(jié)構(gòu)，是鋰電技術(shù)創(chuàng)新熱點(diǎn)。深圳大學(xué)與北京大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)發(fā)表題為《Revealing Lithium Battery Gas Generation for Safer Practical Applications》的綜述論文，揭示鋰電池產(chǎn)氣機(jī)制促進(jìn)電池安全使用。   

鋰電池存儲或循環(huán)過程中的產(chǎn)氣行為是電池行業(yè)的一個(gè)重要問題，鋰離子電池內(nèi)部復(fù)雜的成分也導(dǎo)致了其產(chǎn)氣的反應(yīng)機(jī)理比較復(fù)雜。目前，業(yè)內(nèi)針對鋰電池原位產(chǎn)氣量測定有“阿基米德法”、“理想氣體方程法”及“超微量測試單元法”。

阿基米德浮力法是比較常見的測量方法，它通過將電池浸入某種恒溫液體中，將浮力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成電信號，再換算成產(chǎn)氣量數(shù)據(jù)，這種多重轉(zhuǎn)換的過程，這種方法存在數(shù)值不精準(zhǔn)的弊端，比如會有浸沒液體溢出、測量速度較慢、不能測量方形、圓柱電池等問題。

理想氣體方程法則更為復(fù)雜，理想氣體狀態(tài)方程只適用于理想氣體，分子運(yùn)動的復(fù)雜性在實(shí)際氣體中的影響是不能忽視的。實(shí)驗(yàn)裝置過于龐大笨重，也同樣面臨著無法兼容各類形態(tài)電池的情況。

鋰電池的產(chǎn)氣行為分析與電池安全研究密不可分。武漢電弛新能源有限公司堅(jiān)持自主創(chuàng)新，走產(chǎn)學(xué)研一體化道路，推出了GPT-1000S原位產(chǎn)氣量測試系統(tǒng)。

(GPT-1000S原位產(chǎn)氣量測試系統(tǒng)）

這套系統(tǒng)高度集成了電池充放電、溫控箱體、原位產(chǎn)?量測定等多個(gè)模塊，能夠如實(shí)地同步模擬和展現(xiàn)電池在不同充放電?況下，以及不同溫度條件下，電池內(nèi)部的產(chǎn)?情況?？煽啃院途珳?zhǔn)度通過中國計(jì)量科學(xué)研究的認(rèn)證，滿?電池產(chǎn)?應(yīng)?中對超低?體流量的測定需求。得到行業(yè)電池企業(yè)的青睞選擇。